5 月 25 日，长城汽车突然发布一封署名为 "长城汽车股份有限公司 " 的举报声明，公开举报比亚迪。在声明中，长城汽车表示，就比亚迪秦 PLUSDM-i、宋 PLUS DM-i 采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报，并称已在 4 月 11 日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料。钛媒体 App 随后试图联系长城汽车相关负责人了解详情，但对方回复表示：" 以声明信息为准，长城汽车正在密切关注立案及处理进展。"

比亚迪随后发布回应声明称，"长城汽车举报声明中的检测报告无效，长城不能以此作为依据 "。且强调坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利。

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比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也发布朋友圈表示：" 吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明；阻挡别人的路，也不会让自己行得更远。"

比亚迪

值得一提的是，5 月 25 日是比亚迪宋 Pro DM-i 冠军版上市的日子，该车将在当日 15 点整举办全国上市发布会，并重点强调发布会的主题为 " 油电同价，颠覆燃油 "。

而就在本月 15 日，长城汽车旗下哈弗品牌刚刚发布了枭龙系列两款新能源 SUV 的售价。这是哈弗新能源专属序列的首款产品，承担着为长城汽车在新能源市场扳回一城的销量任务。

枭龙系列将主要竞争对象瞄准为比亚迪的宋系列。后者在 2022 年超过了哈弗 H6，使得哈弗连续获得年度 SUV 销量冠军的记录停在了第九年，无缘连续第十年收获该殊荣。

枭龙的官方售价为 13.98～15.68 万元，较比亚迪宋系列的宋 Pro DM-i 14.08～16.58 万元的官方指导价具有价格竞争力，不论是起售价还是最高价，都比宋 Pro DM-i 便宜了不少，被认为是在 " 直接硬刚比亚迪"。

枭龙 MAX 的官方售价为 15.98～17.98 万元，这是哈弗强调的重点车型。它将对手瞄准为比亚迪宋系列的宋 PLUS DM-i，后者的官方指导价为 15.48～21.88 万，其中四驱版售价为 20.78 万起。而枭龙 MAX 则全系标配四驱系统，起售价仅为 15.98 万元。这是枭龙 MAX 对比宋 PLUS DM-i 的最大优势。

但宋 PLUS DM-i 已经两年没有经过较大幅度升级了，最新的配置还停留在 2021 款，宋 Pro DM-i 也已经一年没有进行升级了。据悉，升级款的宋 PLUS DM-i 冠军版将在不久后推向市场。冠军版车型的特点是在提升产品力的同时还能在价格上给出惊喜。比如，今年初上市的秦 PLUS DM-i 冠军版的起步价仅为 9.98 万元，刷新了插混车型的最低售价。

而今天宣布上市的宋 Pro DM-i 同样打出了 " 油电同价 " 的口号，或预示着新车将在价格方面会创造惊喜。随着宋 PLUS DM-i 冠军版上市，15～20 万价格段的插混市场的竞争将变得愈发激烈，这会给长城刚推出的枭龙系列产品带来压力。

据悉，秦系列和宋系列是比亚迪的销量支柱。据官方发布的数据，今年 4 月，秦家族车型的销量超过 4 万辆，宋 PLUS 车系接近 3 万辆。这两个系列车型共同帮助比亚迪集团的销量在 4 月再度超过 20 万辆，并在前 4 月累计完成销量 76.2 万辆，同比增长 94.3%，达成全年 300 万辆目标的 25%。

根据乘联会的数据，今年前 4 月，比亚迪汽车在新能源汽车市场的累计份额达到 38.2%，是第二名特斯拉中国的 4 倍，后者的累计份额为 9.6%。

比亚迪正在为今年的 300 万年销量目标而努力，但长城汽车还未进入到预期的增长轨道。

根据官方公告，长城汽车4 月总销量为 93107 辆，同比增长 73.14%；但本年累计销量同比下降 7.18% 至 31.3075 万辆。其中，在新能源汽车板块，长城汽车1-4 月累计销售 42671 辆，占到所有销量的 13.74%，新能源汽车渗透率低于行业平均水平。而根据乘联会的数据，今年 1～4 月新能源汽车的整体渗透率已达 31.26%。

长城汽车今年的销量目标为 160 万辆，目前的完成率为 19.4%。

自主品牌在插电混动车市场的竞争态势正在走向白热化。自主 PHEV 市场是如今新能源汽车市场最火热的细分市场，今年的累计增速已高达 109.9%，是所有品牌细分市场中增长最快的。

长城汽车和比亚迪的这次 " 隔空对话 "，或许可以认为是自主品牌在混动赛道竞争升级的标志。

（本文首发钛媒体 App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）

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